Hozirgi vaqtda qishloq joylariga zaryadlash qoziqlarini kengaytirish zaryadlash bozorining eng mashhur tarmoqlaridan biriga aylandi, uskunalar tuman va shaharchalarga tez kirib bormoqda.
Ammo qishloqda zaryadlovchi qoziqlar haqiqatan ham foydalimi? Ularning shahar jamoat zaryadlash stantsiyalaridan qanday farqlari bor? Va ularning asosiy foydalanuvchi guruhlari kimlar?
Ko'plab onlayn tadqiqot ma'lumotlari va sanoat misollari asosida biz ushbu moviy okean bozorining rentabelligi va operatsion xususiyatlarini dekonstruksiya qilishga muvaffaq bo'ldik.
Qishloq va tuman zaryadlovchi qoziq stansiyalarining odatiy sxemasi: bitta qoziq, bitta stansiya, transport yoʻnalishlari asosiy joy sifatida
Onlayn tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, qishloq joylariga e'tibor qaratadigan zaryadlovchi operatorlar ko'pincha har biri 60 kVt quvvatga ega, bir vaqtning o'zida ikkita transport vositasiga xizmat ko'rsatishga qodir bo'lgan ikkita zaryadlash vilkasi bilan birlashtirilgan-bitta zaryadlovchi qoziq modelini qo'llashadi. Asosiy joylar milliy, viloyat va tuman magistrallari kabi asosiy transport arteriyalari bo'ylab to'plangan.
Xitoyning janubi-g‘arbiy qismlarida bitta operator markaziy shaharlar atrofidagi tumanlarda 1200 dan ortiq sekin{2}}zaryadlovchi va 60 kVt quvvatga ega kichik to‘g‘ridan-to‘g‘ri to‘g‘ridan-to‘g‘ri zaryadlovchi qoziqlarni joylashtirdi. Ikki yillik bag'ishlangan rivojlanishdan so'ng, ularning umumiy operatsion samaradorligi umumiy shahar zaryadlash stantsiyalaridan sezilarli darajada oshib ketdi.
Daromadlilik kutilganidan oshib ketadi: kunlik daromad 45-50 yuan, 2-3 yil ichida to'lov
Tadqiqotlar ta'sirchan foyda ma'lumotlarini ochib berdi: Qishloq va tuman bozorlarida har bir zaryadlovchi stantsiyasining o'rtacha kunlik zaryadlash quvvati 200 kVt / soat (har bir zaryadlovchi uchun 100 kVt / soat) ga yetishi mumkin, hatto ba'zi jamoat shahar zaryadlash stantsiyalaridan ham oshib ketishi mumkin (ularning ba'zilari har bir zaryadlovchi uchun o'rtacha kunlik zaryadlash quvvati 100 kVt / soatdan kam). Daromad nuqtai nazaridan, har bir zaryad stantsiyasining o'rtacha kunlik xizmat haqi taxminan 45-50 yuanni tashkil qiladi, o'rtacha oylik daromad esa 1300 yuandan oshadi.
Xarajat tomonida, bitta zaryadlash stansiyasini qurish uchun sarmoya taxminan 25 000 - 30 000 yuanni tashkil qiladi. Narxlardagi farq, birinchi navbatda, kabel masofasidan kelib chiqadi - agar zaryadlash stantsiyasi elektr tarmog'ining ustunlariga yaqin joylashgan bo'lsa, qurilish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirish mumkin. Zaryadlash stantsiyasining o'zi xarajatlarning eng katta qismini tashkil qiladi. Yagona 60 kVt quvvatga ega zaryad stantsiyasining narxi ishlab chiqaruvchiga qarab 10 000 dan 20 000 yuangacha o'zgarib turadi.
Komissiyalar va boshqa xarajatlarni chegirib tashlangandan keyin 10 000 yuan bo‘lgan o‘rtacha yillik sof foydaga asoslanib, bitta zaryad stansiyasi o‘z sarmoyasini 2-3 yil ichida qaytarishi mumkin, bu sanoatning quyi darajadagi shaharlardagi “uzoq foyda davri” haqidagi oldingi bashoratidan ancha yuqori.
Sanoat hisob-kitoblariga ko'ra, mening mamlakatimning qishloq zaryadlash bozori 2030 yilga kelib 26 milliard yuanga etadi, bu uning foyda salohiyatini yanada tasdiqlaydi.
Innovatsion hamkorlik modeli: erni ijaraga olish o‘rniga fermerlar foydasini taqsimlash, foydalanish va texnik xizmat ko‘rsatish muammolarini hal qilish
Shahar zaryad stansiyalarida keng qoʻllaniladigan “er{0}}ijaraga olish va stansiya-bino” modelidan farqli oʻlaroq, tuman va posyolka bozorlaridagi asosiy hamkorlik modeli “fermer kooperativ tizimi” hisoblanadi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, operatorlar ko'pincha ikkita avtoturargoh uchun joy bilan bo'sh erlaridan foydalangan holda stantsiyalar qurish uchun milliy magistrallar bo'ylab hovlilari bo'sh fermerlarni tanlaydilar. Ijara to‘lash o‘rniga ular foydani fermerlar bilan bo‘lishadilar.
Bu model -barcha tomonlar uchun g‘alabadir: operatorlar uchun stansiya qurish xarajatlarini kamaytiradi va fermerlarni zaryad stansiyasi avariya kalitlarini ishlatish va hududni tozalash kabi asosiy vazifalar uchun mas’ul bo‘lgan “vaqtlik{1}}operatorlar”ga aylantiradi. Bu tuman va shaharcha operatsiyalarida sekin javob va yuqori xarajatlarning og'riqli nuqtalarini samarali hal qiladi.
Fermerlar uchun bo‘sh turgan hovlilarni qimmatbaho mulkka aylantirish, qo‘shimcha sarmoya kiritmasdan barqaror foyda olish imkonini beradi. Shunga o'xshash "energiya yig'ish{1}}modellari" Gansu shtatining Lingtay shahrida ham amalga oshirilmoqda, u erda bo'sh turgan qishloq erlari zaryadlash stansiyalarini qurish uchun foydalaniladi va ishtirokchi qishloqlar uchun yillik 50 000 yuandan ortiq daromad keltiradi.
Foydalanuvchi profilining o'zgarishi: 75% yuk tashish transporti bo'lib, logistika talabi asosiy harakatlantiruvchi kuchga aylanadi.
Dastlab, sanoat odatda xususiy avtomobillar tuman va shaharchalardagi zaryad stansiyalarining asosiy foydalanuvchilari bo'lishini kutgan. Biroq, tadqiqot ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, okrug va shaharchalardagi foydalanuvchilarning 75 foizi yuk tashuvchi transport vositalari bo'lib, Huolala kabi platformalar eng yuqori ulushga ega.
Ushbu teskari o'zgarish transport sohasida tijorat transport vositalarini elektrlashtirishga jadal o'tish va tuman va shaharchalarda logistikaga bo'lgan talabning ortishi bilan izohlanadi. Yuk tashuvchi transport vositalarini zudlik bilan vaqtincha zaryadlash zarur, tuman va shaharchalarda zaryadlash moslamalarining etishmasligi marshrut kaliti zaryadlash tugunlari bo'ylab zaryadlash stantsiyalarini tashkil qiladi.
Shahar jamoat zaryadlash stantsiyalaridan asosiy farqlar: tezroq amalga oshirish, kamroq raqobat va shoshilinch talab
Shahar jamoat to'lovi bilan solishtirgandaing stantsiyalari, tuman va shaharcha zaryadlash qoziqlari uchta asosiy o'lchovda afzalliklarni taklif qiladi:
- Amalga oshirish samaradorligidagi nomutanosiblik: Shahar jamoat zaryadlash stansiyalari loyiha boshlanganidan to ishga tushirilgunga qadar har qanday joyda to'rt oy davom etishi mumkin, bu murakkab tasdiqlash va loyihalash jarayonlarini talab qiladi. Aksincha, tuman va posyolkadagi yagona qoziqli stansiyalar-tadqiqotdan tortib, ishga tushirishgacha 10 kun va 15 kun ichida yakunlanishi mumkin.
- Kamroq raqobat muhiti: Hozirgi tuman va shaharcha zaryadlash bozori hali raqobatning kuchayishini ko'rmadi, shu bilan birga asosiy shaharlardagi stantsiyalar zichligi juda yuqori, bu esa qattiq raqobatga olib keladi.
- Zaryadlash uchun ko'proq javob talab qiladi: Shahar foydalanuvchilari odatda belgilangan joylarda to'ldirishadi, tuman va shaharcha foydalanuvchilari esa tartibsiz zaryadlash vaqtlari bilan vaqtincha zaryadlashga tayanadilar. Elektr narxlari yuqori bo'lgan davrda ham, tuman va shaharchalarning zaryadlangan qoziqlardan foydalanish stavkalari hali ham 30% -40% ni saqlab qolishi mumkin.
Oddiy stsenariy shuni ko'rsatadiki, manzarali hududlarda operatorlar har 3-5 kilometrda zaryadlash stantsiyalarini o'rnatadilar. Foydalanuvchilar ovqatlanish yoki dam olish vaqtida bir soat ichida to'ldirishlari mumkin, bu esa muvozanatga erishishi mumkin bsamaradorlik va foydalanuvchi tajribasi o'rtasida.
Saytni tanlash: Milliy avtomagistral va to'siqsiz kirish asosiy ko'rsatkichlardir
Tumanlar va shaharchalardagi zaryadlash stansiyalarining rentabelligida asosiy o'zgaruvchidir sayt tanlash. So'rov davomida operatorlar odatda sayt tanlashning maxsus modelini ishlab chiqdilar: asosiy talablar - milliy avtomagistrallarga yaqinlik, to'siqlar bilan to'siqsiz joylar va 50 metrdan ideal darajada aniq ko'rish. Belgilar ko'rinishni yanada oshirishi mumkin. Tumanlar va posyolkalardagi foydalanuvchilar tez-tez o'tib-o'tish orqali quvvat olishlari sababli, ko'rinish to'g'ridan-to'g'ri zaryadlovchi stansiyadan foydalanishni aniqlaydi.
Kelajakdagi sanoat rejalari: Mintaqaviy kengayish, viloyatlararo tajriba dasturlari{0}} va ochiq hamkorlik - bu tendentsiyalar
Soʻrovda qatnashgan bir nechta operatorlarning rejalariga asoslanib, quyi darajadagi bozorlar-uchta asosiy yoʻnalishga eʼtibor qaratadi:
Mahalliy bozorni rivojlantirishni chuqurlashtirish: mavjud joylarda qamrovni yanada kengaytirish va asosiy transport yo'nalishlari bo'ylab zaryadlash stansiyalarining zichligini oshirish;
Oʻzaro -Viloyatlarni tekshirish modeli: Modelning mintaqalararo moslashuvini tasdiqlash uchun janubi-gʻarbiy Xitoy va Janubiy Xitoy kabi energiyaning yangi yuqori kirish tezligiga ega boʻlgan hududlarga kengaytirishga ustuvorlik berish;
Ochiq ekotizim hamkorligi: franchayzing modeli orqali ko'proq ishtirokchilarni jalb qilish va bir vaqtning o'zida xususiy operatsion platformani ochish. Daromadni taqsimlash va hisob-kitob qilish, qoplanish muddatini hisoblash va aqlli narxlash kabi xususiyatlarni o'z ichiga olgan ushbu platforma fermerlar kabi guruhlarga tezda “kichik operatorlar”ga aylanishga va bo'sh turgan resurslarni jonlantirishga yordam beradi.
Amaliy misol: fermerlar oyiga 2000 yuandan ortiq foyda olishadi, bu esa bo'sh joyni daromadga aylantiradi.
Janubi-g‘arbiy okrugda o‘tkazilgan amaliy tadqiqot juda yorqin: qish va yozgi sayyohlik mavsumida 60 kVt quvvatga ega zaryadlovchi stansiya ishtirokchi fermerlar uchun oyiga 1400-2300 yuan foyda keltirishi mumkin. To'g'ri joylashuv bilan bu yillik daromadni 10 000 yuanga oshirishi mumkin. Dehqonlar uchun ilgari bo‘sh turgan hovlilar qo‘shimcha investitsiyalarsiz barqaror yon daromad keltirishi mumkin, bu esa daromadni oshirishning past xavfli usulini yaratadi.
Onlayn tadqiqot ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, okrug va shaharchalar zaryadlash bozori o'ziga xos bozordan ko'k okean bozoriga o'tgan. Modellar va joylashuvlarning aniq moslashuvi bilan qishloq joylariga zaryad stansiyalarini olib kelish nafaqat barqaror daromad keltirishi, balki operatorlar, fermerlar va foydalanuvchilarni bog‘laydigan yutuq{1}}ekotizimini ham yaratishi mumkin. Quyi darajadagi bozorlarga e'tibor qaratadiganlar uchun tuman va posyolkalardagi bo'sh joy va transport tugunlari yangi rivojlanish imkoniyatlarini taqdim etadi.